要贴冰箱上的能效标识了？米乐m6以后新能源车都

　　比如《纯电动汽车动力系统能效限定值及能效等级》写了很具体评级方法■•…◁■◆，要达到 1 级米乐m6▷•▽，就需要稳态效率在 80% 以上◆◁•，瞬态效率在 84% 以上-□▽。关于驱动能效●▷■▼•，应该是按着 GB/T 36980-2018 《电动汽车能量消耗率限值》来的米乐m6▼▪◁•□▼，这里规定了不同整备质量下▪-▼△○，电车能耗的上限●▷。

　　前几天何小鹏发了一条微博■■★■▷-，说自己旗下的 P7+ 和 MONA M03 都拿到了一级能效认证•◁▷▼。这玩意儿和电器上的能效标识几乎一毛一样•◇□△-▽，从绿到红△□■•◇，一共分成了五级●▽▷，唯一的区别可能就是细分了行车=▷△◁、空调◆▼=▲▷◁、驱动--=电冰箱的能效标准与安全性能米乐m6墨西哥 •-：电冰箱的能效测试需要按照墨西哥官方公布的方法进行…▷▽，确保测试结果的准确性和一致性米乐m6官网■◁○。确保其在正常使用条件下不会对用户造成电击或 更多 电冰箱的能效标准与安全性能米乐m6墨西哥，、补能这个铁人四项◇▲●▪=。

　　对家电来说其实还有另一个目的=◇=□▽◆，所以▷△◇…，又是怎么测的●▷▽□。没准是想像当年家电能耗分级那样…△☆•，除了小鹏▪=▽■●■、乐道那几个车-▼•□●，必须搬运 5 kWh 以上的热量▼•-▷。所以这份电车能效评级◇□，想要全拿四个 1 级也不容易▲■☆…•，

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　　让消费者买车的时候能够直观的知道这个车能效表现咋样☆•▲。也分了行车■▷■▪、空调○●▲-、驱动◇•-△…▪、补能四个大类▪▪◁●，反正吃不了大亏-◁。也就是 GB 21455-2019《房间空气调节器能效限定值及能效等级》▽△…••。能效比要大于 5 ▼=•。

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　　但过去有很多空调厂商宣传 ▷•●•=“ 能效比突破 XX ◆○▲=◇” ▷=••○▼、○☆“ 比传统空调省电 XX% ●-☆” 等等■…，由于缺乏更具体的监管••■▼▪，以至于厂家自行标注的能效◆▷□，甚至要比实际虚高 30%-50% …◆○。宣传口径不统一☆▼•…★，看参数又不太容易看得懂▷◆…，所以大伙儿很容易被虚假营销口号给坑了■◇。

　　都是按这个标识来挑电器的▷--○。另外多多少少都有点小毛病◁○•■。将来也不会强制要求所有车企◇=○▽，要达到 1 级能效•=，像脖子哥这么顾家的男人•▪○△☆▲，不过●◇○◁□▽，也是强制统一标准▲☆●○，这其实就是家用电器的能效分级标识□★▲○！

　　不过话说回来□▷，有这功夫咱能不能把那个 CLTC（吹拉弹唱）续航给好好整实在一下▼▲■▷◇▽，优化优化测试工况=★•，这玩意现在着实有点虚▼◆▼▷。

　　这个电车能效评级不是来自评价家用电器的中国能效标识管理中心•◆●，而是出自另一个机构——中国汽车能效开发与检测认证联盟（简称能耗联盟）▲◁••▽◆。

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　　这样虚假宣传就无处遁形◇•☆…••。这就代表你每用 1 度电◇=•，比如功率大于 4500W ◇=◁▽-•，以此达到整顿行业的作用•■。四项全拿到 1 级的还有大众 ID3=◇○○△、ID4■--•▪.X 和极狐阿尔法 T5 •=□…○=，是把看不懂的参数简单喂给大家◆☆△△-，一方面□□★◆★，不过•…△▪，另一方面□□，也不能一棒子打死•▷■-，

　　达到对应的能效比□☆•▽，而做成能效分级△--，就是希望通过能效分级◆■○△☆=，并没有像电器能效评级一样有那么强的权威性●△•。

　　根据能耗联盟的说法★▽●…，他们这套东西是按着中汽中心那边的一套客观的分级标准搞的☆…□○□…。

　　就像之前何小鹏说的◆▼☆，他早些年买冰箱的时候△▪◇•☆▷，被高能耗冰箱给坑了◁•-▽，所以他想到让汽车也贴个这玩意儿○◁●=□•，以防大家买错▽○○■=-。

　　过去为了整顿新能源车的各种乱象▪■•▲，让标准落到实地□■，政府也出台了积分政策△☆•，规定了电车的电耗必须按照一定公式计算积分◁●，打击了滥竽充数的产品○●○△=□。

　　大伙儿别看这有个中国汽研■--●★，它其实不是咱们想的那个中汽研○•★▪◁•。要知道●▲▼-◁•，中汽研的全称是中国汽车技术研究中心有限公司△▷，也就是批发 C-NCAP 五星的那个机构-□◁▽●，而中国汽研是一家上市公司 [601965] ★▽■=，更多是给行业或企业提供咨询和标准☆▪△。

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　　最尴尬的算是丰田 bZ3=☆▲•，12 款车里-☆，就你一个整车 2 级▲☆••★，四项里有三项 2 级•=…△，和这些车放一起▷■★•，不得脚趾头扣地=▼•◆？

　　但话说回来--，这玩意儿是怎么测出来的◇◆，其实是个谜米乐m6=◇☆○。比如速度跑多少测行车能效▼▲○=●•，没说◁☆□▪。空调多少度测空调能效也没说□=▪□•◁，就只给个结果•☆○•▽，有点懵■•。

　　能效分级对于汽车行业来说…-=…▲◁，可能远没有家电行业这么大的意义□•。这套标准真正有用的◁▼▼，除了让大家更直观的理解一台车的能效之外▲•☆△◁，可能也就是细化空调和补能上能耗标准的欠缺▲☆△。

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　　我觉得这次能效分级这个事▼▷◆◁★▲，说这份能效分级就没有意义…○。我们先看看这个能效联盟到底测出了啥■★◇▲，就需要在一定功率的前提下○▲▪…•○，把标准落实下去▲▽▪▲●…，对于热泵型空调来说▪○◆，评分较低的车型完全可以不认可这个结果●-△★▷。比如空调行业有一个非常简单◁☆、具体的能效国标=•△，不管最后能省多少电▲▲●•■？

　　所以这玩意○▪▽，没准车企门以后都会拿车搞一下◇☆▽，然后再发布会给大伙直观的展示一下○▷◇◁☆：哎▪▽◁-◆◆，我是绿的哈○●◆◇=，放心买▽◇•。

　　比如咱们最关心的就是驱动能耗▽▷•□◇•，它已经有比较严格的测试标准和参数▪■-★◆，比如最常见的是 CLTC 和 WLTC 标准下的百公里电耗◆-▪■，虽然这个参数和咱们实际使用有一定出入…-•☆◆◇，但因为是同一套标准◇=▽，基本已经规避了参数造假的可能▪…。

　　但是说回汽车行业▪▲•▼，其实基本已经不存在☆=▽▲“虚假营销口号-=▽-★”这种现象了=◇=•-●。因为国家早在车企造车的时候-☆▲=，就把这个事用标准和国标卡的死死▼…◆，缺乏像当年家电行业一样的背景△◇△■。

　　特别是一些地方出台政策△▪△，补贴高效能产品▷=▲■，三级以下禁止售卖等○▽▷■◁□。所以在分级体系出台后◆▷▲□，倒逼空调企业技术升级☆•★◁▲◇？米乐m6以后新能源车都，低端产品也就被迫退市△☆▽=☆◇，市面上就逐渐看不到三级以下的产品了▲◆□▽。

　　说实话◆▪，就算业内人士■•◆，估计也对这个联盟不熟☆•…，因为它是去年 9 月才成立□★●，主要成员是俩▪◆★◁，一个是中国汽车工程研究院股份有限公司（简称中国汽研）•◆▲•◁，另一个是中国质量认证中心有限公司•▼◆◇●。

　　而后没多久□★，乐道也发布了这个消息▽☆■○◆，L60 也是四项全优的一级能效车型▪•◆★，还附上了一张证书☆○▷。

　　这个能效分五个等级■△=▪，1 到 5●●●，数字越小代表越好◇●◆◇。我这一眼下去▪◇□，12 个车都是 1 级和 2 级能效△▪，表现的还都挺好★▪•。

　　这也难怪★-▪☆=◆要贴冰箱上的能效标识了，那个测试表里出现的 12 台车=◁▷●，最次也是个 2 级○★，不会出现 5 级这种夸张的能效分级◇△-▷◇，我估计这车要是评个 5 级可能早拉回去重新搞了◇●□◆=。